[陸路中港運(yùn)輸行業(yè)消息]疫情對陸路交通運(yùn)輸業(yè)帶來巨大沖擊，在入境旅客歸零的情況下，運(yùn)輸業(yè)生意大減，油價卻持續(xù)上升，柴油價格已上升至每升17.75元，升幅約四五成，石油價格升幅亦達(dá)五成。運(yùn)輸成本大增，司機(jī)收入減少，令司機(jī)人手嚴(yán)重流失，例如公共小巴有四成司機(jī)轉(zhuǎn)行或退休，專線小巴司機(jī)亦出現(xiàn)老齡化，平均年齡介乎70歲至80歲，未來司機(jī)斷層情況恐會出現(xiàn)。由多個香港本港運(yùn)輸組織組成的“陸路交通運(yùn)輸業(yè)大聯(lián)盟”昨日舉行記者會，促請香港特區(qū)政府抑制油價升幅，并向業(yè)界推出紓困措施。

香港陸路交通運(yùn)輸業(yè)大聯(lián)盟召集人表示，燃油是必要的經(jīng)營成本，但柴油價格已升至高達(dá)每升17.75元，他促請政府延長運(yùn)輸業(yè)燃油補(bǔ)貼一年，及履行監(jiān)管油價的責(zé)任。

公共小型巴士總商會主席凌志強(qiáng)表示，政府早前的燃油補(bǔ)貼計(jì)劃完結(jié)后，油價持續(xù)飆升，影響司機(jī)收入，“專線小巴有啲每個月同之前比較，收入相差16萬元以上。”少司機(jī)因?yàn)椤盁o肉食”毅然轉(zhuǎn)行，公共小巴司機(jī)離職率高達(dá)四成以上，若情況持續(xù)，政府又沒有再提供支持，相信有部分車主也會選擇退場。

香港專線小巴持牌人協(xié)會代表馬僑生表示，政府傾斜鐵路發(fā)展政策，導(dǎo)致專線小巴的乘客量下跌，業(yè)界還要面對司機(jī)老化及人手不足，以及成本急促上升的問題，現(xiàn)時專線小巴司機(jī)平均年齡為70歲至80歲，油價的不斷飆升令專線小巴經(jīng)營環(huán)境更加困難，希望政府再次提供燃油補(bǔ)貼計(jì)劃，對每升燃油提供至少一元補(bǔ)貼，好讓業(yè)界能提供正常服務(wù)。

香港貨柜車主聯(lián)會委員黃兆華表示，貨柜車早期已與客戶簽訂一年以上的合同，車費(fèi)及每年的加幅早已制訂，但近期油價飆升速度驚人，“本地拖柜平均每月耗用1,500升油，意味如果每（上）升一塊的油價，每月成本多咗千幾塊。”由于合同早已訂立，油費(fèi)飆升只能由車主承擔(dān)，導(dǎo)致經(jīng)營成本大幅上漲，遠(yuǎn)遠(yuǎn)追不上整體油價升幅、無法收回成本的情況出現(xiàn)，導(dǎo)致貨柜車的營運(yùn)非常艱難。

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